Monday, May 13, 2013
Sunday, May 12, 2013
Europa Universalis IV Call to arms my results
I'm a really huge fan of Europa Universalis game series and of course I looking forward for part IV of this great ever strategy game. My friends knew about this. And they have desired to help me with a "call to arms" contest that the developers offer to join into.
So now I have more than 100 subscribers at my game account. Of course it is too late to claim of grand prix for sure, but no matter, this is great to me to be one who collect all options =)
Great thanks for all goodgame.ru lovers for helping.
So now I have more than 100 subscribers at my game account. Of course it is too late to claim of grand prix for sure, but no matter, this is great to me to be one who collect all options =)
Great thanks for all goodgame.ru lovers for helping.
Tuesday, April 30, 2013
Ironclad
Нашли на даче утюг.
Состояние так себе. Нужно будет чистить. Судя по всему, производства времен Первой мировой.
Работает на углях.
Состояние так себе. Нужно будет чистить. Судя по всему, производства времен Первой мировой.
Работает на углях.
Tuesday, April 23, 2013
Рабочее
Понравился сегодня вид переговорной комнаты.
Приятное освещение.
p/s Да, к ноутбуку подключены две мышки и две клавиатуры.
Приятное освещение.
p/s Да, к ноутбуку подключены две мышки и две клавиатуры.
Thursday, April 18, 2013
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
Содержание цикла:
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
Итак, добрались-таки до непосредственно сборки.
К сожалению, самые начальные этапы сборки не были задокументированы, поэтому на самой первой фотографии уже собранный киль и почти все шпангоуты. Шпангоуты на модели намного толще, чем должны быть — из соображений прочности. И расположены куда реже, чем это было на самом деле. Можно сказать, что присутствует только каждый седьмой шпангоут. И это понятно: во-первых, такая избыточная прочность и вес для модели не нужны, а во-вторых, из-за плотного «леса» шпангоутов не будет видно внутренностей.
Уже собрана носовая трюмная платформа с переборками и застелено днище трюма. Тут закралось первое разочарование: толщина шпангоутов не позволяет сделать самые нижние каюты, поэтому мы как бы предполагаем, что они там где-то все-таки есть, но на финальном этапе сборки они будут полностью закрыты обшивкой. Ну, с этим можно смириться.
Вот хорошо видно, что днище трюма выше, чем должно быть, и нижние каюты просто физически не помещаются. Разве что на корточках там ползать.
Здесь уже установлены обе трюмные платформы с переборками и каютами. Приятно думать, что часть палубы, закрытая переборками, после обшивки корпуса не будет видна, но при этом она все равно застелена дощечками. Это добавляет ощущение живого корабля, что там за дверьми что-то есть. Я видел на форуме, как кто-то даже устанавливал там мебель и утварь, чтобы потом навсегда закрыть от взгляда. Это потрясающе.
На этом этапе я думал, что сложнее палуб не будет ничего. Да и сейчас думаю, что сборка палубы — это один из самых сложных процессов: нужно взять основание-фанеру, и к ней одна за другой приклеить в определенном порядке предварительно нарезанные реечки. Ребра самих реек должны быть заранее закрашены карандашом, чтобы создать эффект конопатки. Кстати, довольно неплохо выглядит.
Самая приятная из всех процедур — покрыть готовую палубу или переборку лаком.
Хорошо видна шахта грот-мачты и контейнер для мешков с порохом.
Потом на установленные бимсы приклеиваются основания нижней палубы:
Авторы партворка стараются разнообразить рутинные долгие этапы. Тут это проявилось в частичной обшивке досками первых двух оснований палубы еще до того, как палуба была установлена. Прищепки на шпангоутах фиксируют «поплывшую» фанеру.
Надо сказать, что все детали походили друг к другу практически без зазоров, хотя 1 миллиметр иногда предательски торчал, и приходилось делать стяжки, чтобы выровнять все это дело. Одним из неприятных открытий явилось то, что седьмой или восьмой шпангоут оказался приклеен с небольшим креном, и поэтому левая половина центральной части палубы получила выпуклый бугор. Пришлось почти наполовину сточить ее напильником, чтобы нивелировать эту неровность.
Законченная обшивка нижней палубы:
Здесь также установлены решетка и трап. Решетку я делал из готовой пластиковой штамповки, что шла вместе с партворком. Надо признать, выглядит она паршиво. Но издалека вполне сойдет. Народ на форумах заморачивается сборкой решеток из готовых деревянных реечек с зубцами, а некоторые — особенно увлеченные — сами выпиливают реечки.
С трапом палуба стала выглядеть сразу намного уютнее. Позднее здесь будут установлены предметы утвари, и можно хоть заселяться.
Те самые каюты капитана, столовая и кают-компания:
Столовая не обшита рейками, и видна голая фанера. Эта самая темная каюта на корабле, потому что свет поступает только из двух дверей, и его так мало, что обшивать стены не имеет смысла — все равно ничего не разобрать. Хотя многие рапортовали, что не удержались и зашили-таки эту каюту. Я решил для разнообразия оставить стены в таком виде.
Решетки крупным планом:
Верхняя палуба. С ней пришлось помучиться, и тоже пришлось выравнивать после приклеивания. Хорошо виден заполненный клеем ПВА миллиметровый зазор между двумя секциями. Очень красиво через решетку освещается дно трюма.
В готовом виде:
Помещения внутри потихоньку приобретают свои очертания. На этом этапе в партворке появились гвоздики и я сразу же соорудил из их шляпок ручки для дверей.
Камбузная печь. Выглядит аляповато, но полностью повторяет контуры и размеры оригинала, что для меня важнее. Конские заклепки, так уж и быть, можно простить. Сама печь собрана из фанеры, а верхние элементы металлические. Все это покрашено черной акриловой краской.
На платформах уже так уютно, что хочется зайти в какую-нибудь дверь.
Закончить картину перед началом обшивки корпуса предлагается носовым и кормовыми фальшбортами:
Пока что в конкурсе по самой сложноприклеиваимой штуковине занимает носовой фальшборт. Два куска фанеры нужно было загнуть дугой, да так, чтобы все плавно было. В ход пошли почти все скрепки. Получилось отлично.
Кормовые фальшборты тоже ничего:
Анфас. Хорошо виден изгиб палубы.
Ну и как бонус в этой части еще две фотографии: якорь и пушки. Они еще не установлены, но авторы партворка предложили собрать их, чтобы внести разнообразие.
Самая большая сложность с якорем заключалась в изготовлении этих медных скоб. Пластинки очень легко ломались на изгибе, но при этом трудно гнулись под прямым углом. В общем, хорошо, что материал кладется с запасом. И не смотря на простоту изготовления деревянной основы (штока), я испортил несколько реек, пока не получилось достичь результата.
Пушки на местах:
Из чего были сделаны пушки — большая загадка. Вернее, понятно из чего: либо бронза, либо чугун. Примечательно, что в документах ничего об этом не сказано. Такое чувство, что для людей, писавших их, этот вопрос носил настолько очевидных характер, что нигде о материале никто не заикнулся. Я считал себя специалистом в этом вопросе, но почитав форумы пришел к выводу, что однозначно сейчас сказать не могу. Авторы партворка предлагают красить пушки в бронзу, и в этом есть определенный резон, так как такой мелкий калибр навряд ли лили из чугуна. В общем, покрасив стволы в черный, я нашел их в меру скучными и решил добавить немного бронзы на рельефных частях. Результат мне очень понравился, что, естественно, автоматически закрывает тему материала.
Продолжение, в котором будет рассказано об обшивке корпуса, следует.
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
Итак, добрались-таки до непосредственно сборки.
К сожалению, самые начальные этапы сборки не были задокументированы, поэтому на самой первой фотографии уже собранный киль и почти все шпангоуты. Шпангоуты на модели намного толще, чем должны быть — из соображений прочности. И расположены куда реже, чем это было на самом деле. Можно сказать, что присутствует только каждый седьмой шпангоут. И это понятно: во-первых, такая избыточная прочность и вес для модели не нужны, а во-вторых, из-за плотного «леса» шпангоутов не будет видно внутренностей.
Уже собрана носовая трюмная платформа с переборками и застелено днище трюма. Тут закралось первое разочарование: толщина шпангоутов не позволяет сделать самые нижние каюты, поэтому мы как бы предполагаем, что они там где-то все-таки есть, но на финальном этапе сборки они будут полностью закрыты обшивкой. Ну, с этим можно смириться.
Вот хорошо видно, что днище трюма выше, чем должно быть, и нижние каюты просто физически не помещаются. Разве что на корточках там ползать.
Здесь уже установлены обе трюмные платформы с переборками и каютами. Приятно думать, что часть палубы, закрытая переборками, после обшивки корпуса не будет видна, но при этом она все равно застелена дощечками. Это добавляет ощущение живого корабля, что там за дверьми что-то есть. Я видел на форуме, как кто-то даже устанавливал там мебель и утварь, чтобы потом навсегда закрыть от взгляда. Это потрясающе.
На этом этапе я думал, что сложнее палуб не будет ничего. Да и сейчас думаю, что сборка палубы — это один из самых сложных процессов: нужно взять основание-фанеру, и к ней одна за другой приклеить в определенном порядке предварительно нарезанные реечки. Ребра самих реек должны быть заранее закрашены карандашом, чтобы создать эффект конопатки. Кстати, довольно неплохо выглядит.
Самая приятная из всех процедур — покрыть готовую палубу или переборку лаком.
Хорошо видна шахта грот-мачты и контейнер для мешков с порохом.
Потом на установленные бимсы приклеиваются основания нижней палубы:
Авторы партворка стараются разнообразить рутинные долгие этапы. Тут это проявилось в частичной обшивке досками первых двух оснований палубы еще до того, как палуба была установлена. Прищепки на шпангоутах фиксируют «поплывшую» фанеру.
Надо сказать, что все детали походили друг к другу практически без зазоров, хотя 1 миллиметр иногда предательски торчал, и приходилось делать стяжки, чтобы выровнять все это дело. Одним из неприятных открытий явилось то, что седьмой или восьмой шпангоут оказался приклеен с небольшим креном, и поэтому левая половина центральной части палубы получила выпуклый бугор. Пришлось почти наполовину сточить ее напильником, чтобы нивелировать эту неровность.
Законченная обшивка нижней палубы:
Здесь также установлены решетка и трап. Решетку я делал из готовой пластиковой штамповки, что шла вместе с партворком. Надо признать, выглядит она паршиво. Но издалека вполне сойдет. Народ на форумах заморачивается сборкой решеток из готовых деревянных реечек с зубцами, а некоторые — особенно увлеченные — сами выпиливают реечки.
С трапом палуба стала выглядеть сразу намного уютнее. Позднее здесь будут установлены предметы утвари, и можно хоть заселяться.
Те самые каюты капитана, столовая и кают-компания:
Столовая не обшита рейками, и видна голая фанера. Эта самая темная каюта на корабле, потому что свет поступает только из двух дверей, и его так мало, что обшивать стены не имеет смысла — все равно ничего не разобрать. Хотя многие рапортовали, что не удержались и зашили-таки эту каюту. Я решил для разнообразия оставить стены в таком виде.
Решетки крупным планом:
В готовом виде:
Помещения внутри потихоньку приобретают свои очертания. На этом этапе в партворке появились гвоздики и я сразу же соорудил из их шляпок ручки для дверей.
Камбузная печь. Выглядит аляповато, но полностью повторяет контуры и размеры оригинала, что для меня важнее. Конские заклепки, так уж и быть, можно простить. Сама печь собрана из фанеры, а верхние элементы металлические. Все это покрашено черной акриловой краской.
На платформах уже так уютно, что хочется зайти в какую-нибудь дверь.
Закончить картину перед началом обшивки корпуса предлагается носовым и кормовыми фальшбортами:
Пока что в конкурсе по самой сложноприклеиваимой штуковине занимает носовой фальшборт. Два куска фанеры нужно было загнуть дугой, да так, чтобы все плавно было. В ход пошли почти все скрепки. Получилось отлично.
Кормовые фальшборты тоже ничего:
Анфас. Хорошо виден изгиб палубы.
Ну и как бонус в этой части еще две фотографии: якорь и пушки. Они еще не установлены, но авторы партворка предложили собрать их, чтобы внести разнообразие.
Самая большая сложность с якорем заключалась в изготовлении этих медных скоб. Пластинки очень легко ломались на изгибе, но при этом трудно гнулись под прямым углом. В общем, хорошо, что материал кладется с запасом. И не смотря на простоту изготовления деревянной основы (штока), я испортил несколько реек, пока не получилось достичь результата.
Пушки на местах:
Из чего были сделаны пушки — большая загадка. Вернее, понятно из чего: либо бронза, либо чугун. Примечательно, что в документах ничего об этом не сказано. Такое чувство, что для людей, писавших их, этот вопрос носил настолько очевидных характер, что нигде о материале никто не заикнулся. Я считал себя специалистом в этом вопросе, но почитав форумы пришел к выводу, что однозначно сейчас сказать не могу. Авторы партворка предлагают красить пушки в бронзу, и в этом есть определенный резон, так как такой мелкий калибр навряд ли лили из чугуна. В общем, покрасив стволы в черный, я нашел их в меру скучными и решил добавить немного бронзы на рельефных частях. Результат мне очень понравился, что, естественно, автоматически закрывает тему материала.
Продолжение, в котором будет рассказано об обшивке корпуса, следует.
Wednesday, April 17, 2013
Российская общественная инициатива и машины за 1.5 миллиона рублей
Вот так выглядела страница инициативы "Запрет чиновникам и сотрудникам компаний с государственным (муниципальным) участием приобетать легковые автомобили стоимостью свыше 1.5 миллионов рублей." 17 апреля 2013 в 05:24:52 GMT. Это снимок из гуглевского кэша, который тоже скоро уйдет в небытие.
Видно, что имя автора указано. Навальный Алексей Анатольевич. Черным по белому.
А вот так эта же самая страница выглядит прямо сейчас (т.е. 17 апреля в 20:20 по Москве):
Источник: https://www.roi.ru/poll/petition/gosudarstvennoe_upravlenie1/zapret-chinovnikam-i-sotrudnikam-kompanij-s-gosudarstvennym-munitcipalnym-uchastiem-priobetat-legkovye-avtomobili-stoimostyu-svyshe-15-millionov-rublej/
Имя автора исчезло полностью. Причем даже если нажать на ссылку "другие инициативы автора", узнать кто этот самый автор так и не получится. Смешное совпадение: упоминание авторов инициатив (а особенно автора самой популярной инициативы) было скрыто как раз в момент начала суда над этим самым автором.
Я, кстати, за то, чтобы имена авторов были скрыты. Почему это сразу не было сделано -- непонятно. Не, ну ведь правда забавно совпало =)
Видно, что имя автора указано. Навальный Алексей Анатольевич. Черным по белому.
А вот так эта же самая страница выглядит прямо сейчас (т.е. 17 апреля в 20:20 по Москве):
Источник: https://www.roi.ru/poll/petition/gosudarstvennoe_upravlenie1/zapret-chinovnikam-i-sotrudnikam-kompanij-s-gosudarstvennym-munitcipalnym-uchastiem-priobetat-legkovye-avtomobili-stoimostyu-svyshe-15-millionov-rublej/
Имя автора исчезло полностью. Причем даже если нажать на ссылку "другие инициативы автора", узнать кто этот самый автор так и не получится. Смешное совпадение: упоминание авторов инициатив (а особенно автора самой популярной инициативы) было скрыто как раз в момент начала суда над этим самым автором.
Я, кстати, за то, чтобы имена авторов были скрыты. Почему это сразу не было сделано -- непонятно. Не, ну ведь правда забавно совпало =)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
Содержание цикла:
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
В общем, для того, чтобы собрать модель корабля не нужно ничего сверхъестественного. Вот то, чем я пользуюсь:
Итак... плоскогубцы, ножницы, канцелярский скальпель, стальная линейка, два листа наждачки, напильник и надфили разных профилей, пинцеты, шило, маркер, карандаш, две банки водной морилки светлого и темного тона, черная и бронзовая акриловые краски, грунтовка, банка прозрачного матового лака, банка акриловой шпатлевки, штук 6 тюбиков ПВА (часть разводил водой, чтобы был более жидкий), баночка для гвоздей, гвоздарь (шел с партворком), кисточки, дощечка на которой я режу рейки, тарелочка для воды, где рейки вымачиваю, две струбцины и штук 5 канцелярских прищепок. Вот, собственно, и все.
Все материалы, из которых выполняется модель в процентном соотношении делятся на следующие группы: 80% дерево, 5% металл, 3% пластик, 12% нитки. Ну, очень условно оценил, но в целом примерно так. Практически все детали деревянные. Практически всё приходится обшивать рейками: все палубы, стены, переборки, — это фанера, обшитая тоненькими реечками. Все эти материалы я называю «дровами». У меня для них отдельная большая коробка.
Вот сейчас сколько всего. Все это пойдет в строительство, хотя часть и останется (и уже осталась), так как материала предоставляют с избытком по понятным причинам.
Есть еще отдельная полочка, где разложены по секциям нитки (одна катушка смешно называется «суровые нитки»), холсты парусов и готовые палубные детали, которые еще рано крепить на место. Вот тут на фотке видны четыре пушки, два якоря, тюки, помпы и почти собранный штурвал. Якоря реально здоровенные, особенно если с пушками сравнивать. Объем тюков тоже можно оценить как не менее, чем несколько тысяч литров. Ну а что, народ год собирался плыть без пополнения запасов еды.
Еще есть баночка для гвоздей и кучи всякой мелочи, и мне становится немного не по себе, когда я представляю, как буду монтировать все это в узлах такелажа =)
И одна из самых объемных частей партворка: прочитанные и уже ненужные журналы, которые я все равно храню на всякий случай.
Также у меня целая куча пробников других партворков.
Это и «Черная жемчужина», и «Виктори», и «Двенадцать апостолов». Есть любители, которые собирают одновременно все четыре партворка. Я считаю, что это через-чур =) Тем не менее, пробники стоят копейки, но при этом содержат кучу подарков.
Ну и самый главный инструмент — это пылесос. Пылищи от работы со столяркой столько, что контролировать ее выделение нету возможности. Поэтому я в один прекрасный момент плюнул, и начал работать за своим столом прямо в комнате. После работы, когда накопится оптически заметное количество мусора, прохожусь пылесосом и voila.
«Из пахучих завитушек, стружек и колечек…»
Периодически читаю форумы, где народ делится своими успехами и отвечает на вопросы. Там сидит целый класс людей, занимающихся моделированием профессионально. Большинство из них дают ценные советы. И конечно, у них есть пилы и болгарки. Мне вот циркулярочки маленькой не хватает иногда, но в подавляющем числе случаев вместо нее прекрасно можно обойтись ножом и ножницами =) Тонкие рейки, например, я разрезаю ножницами, как бумагу.
В общем, работать над сборкой можно легко и непринужденно не имея никакого особенного верстака, места и инструментов. Я собираю прямо за рабочим столом, где лежит ноутбук и книги. Все дополнительные компоненты и материалы легко покупаются в канцелярском и строительном магазинах.
Так, заканчиваем здесь и переходим наконец-то к отчету о сборке.
Следующая часть: HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
В общем, для того, чтобы собрать модель корабля не нужно ничего сверхъестественного. Вот то, чем я пользуюсь:
Итак... плоскогубцы, ножницы, канцелярский скальпель, стальная линейка, два листа наждачки, напильник и надфили разных профилей, пинцеты, шило, маркер, карандаш, две банки водной морилки светлого и темного тона, черная и бронзовая акриловые краски, грунтовка, банка прозрачного матового лака, банка акриловой шпатлевки, штук 6 тюбиков ПВА (часть разводил водой, чтобы был более жидкий), баночка для гвоздей, гвоздарь (шел с партворком), кисточки, дощечка на которой я режу рейки, тарелочка для воды, где рейки вымачиваю, две струбцины и штук 5 канцелярских прищепок. Вот, собственно, и все.
Все материалы, из которых выполняется модель в процентном соотношении делятся на следующие группы: 80% дерево, 5% металл, 3% пластик, 12% нитки. Ну, очень условно оценил, но в целом примерно так. Практически все детали деревянные. Практически всё приходится обшивать рейками: все палубы, стены, переборки, — это фанера, обшитая тоненькими реечками. Все эти материалы я называю «дровами». У меня для них отдельная большая коробка.
Вот сейчас сколько всего. Все это пойдет в строительство, хотя часть и останется (и уже осталась), так как материала предоставляют с избытком по понятным причинам.
Есть еще отдельная полочка, где разложены по секциям нитки (одна катушка смешно называется «суровые нитки»), холсты парусов и готовые палубные детали, которые еще рано крепить на место. Вот тут на фотке видны четыре пушки, два якоря, тюки, помпы и почти собранный штурвал. Якоря реально здоровенные, особенно если с пушками сравнивать. Объем тюков тоже можно оценить как не менее, чем несколько тысяч литров. Ну а что, народ год собирался плыть без пополнения запасов еды.
Еще есть баночка для гвоздей и кучи всякой мелочи, и мне становится немного не по себе, когда я представляю, как буду монтировать все это в узлах такелажа =)
И одна из самых объемных частей партворка: прочитанные и уже ненужные журналы, которые я все равно храню на всякий случай.
Также у меня целая куча пробников других партворков.
Это и «Черная жемчужина», и «Виктори», и «Двенадцать апостолов». Есть любители, которые собирают одновременно все четыре партворка. Я считаю, что это через-чур =) Тем не менее, пробники стоят копейки, но при этом содержат кучу подарков.
Ну и самый главный инструмент — это пылесос. Пылищи от работы со столяркой столько, что контролировать ее выделение нету возможности. Поэтому я в один прекрасный момент плюнул, и начал работать за своим столом прямо в комнате. После работы, когда накопится оптически заметное количество мусора, прохожусь пылесосом и voila.
«Из пахучих завитушек, стружек и колечек…»
Периодически читаю форумы, где народ делится своими успехами и отвечает на вопросы. Там сидит целый класс людей, занимающихся моделированием профессионально. Большинство из них дают ценные советы. И конечно, у них есть пилы и болгарки. Мне вот циркулярочки маленькой не хватает иногда, но в подавляющем числе случаев вместо нее прекрасно можно обойтись ножом и ножницами =) Тонкие рейки, например, я разрезаю ножницами, как бумагу.
В общем, работать над сборкой можно легко и непринужденно не имея никакого особенного верстака, места и инструментов. Я собираю прямо за рабочим столом, где лежит ноутбук и книги. Все дополнительные компоненты и материалы легко покупаются в канцелярском и строительном магазинах.
Так, заканчиваем здесь и переходим наконец-то к отчету о сборке.
Следующая часть: HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
Содержание цикла:
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
Как уже было сказано ранее, «Баунти» имела классический фрегатный рангоут, т.е. у нас тут три мачты и бушприт. С парусами разберемся позже, сейчас пройдемся по палубам и обустройству внутренних помещений.
Итак, палуб у нас аж целых три: верхняя, нижняя и трюмные платформы. Трюмные платформы соорудили в (сюрприз!) трюме, чтобы вертикально разбить его на два «этажа» в кормовой и носовой частях с целью увеличить количество жилого пространства. Судя по документам, эти платформы были еще на «Бетии», но их почти полностью перестроили. В центральной части осталось громадная утроба собственно трюма, куда по изначальной конструкции судна грузили уголь, и которое можно было бы тоже разделить палубой, но, видимо, решили, что и так сойдет. В любом случае, работать с габаритными грузами в таком трюме куда удобнее.
Всего на борту находились 45 человек, из них большая часть были матросы. Офицером на судне был только один лейтенант Блай. У него, естественно, были помощники — это старший помощник, боцман, хирург, ботаник, плотник, оружейник, клерк, завхоз и их мелкие помощники. Все они были специалистами (в отличие от матросни, таковы реалии того времени), и, как правило, обедали вместе с Блаем в его столовой.
Ниже показан чертеж, взятый из так называемой «Anatomy of the Ship» Джона МакКая. Этот документ считается наиболее полным описанием нашего корабля. Далее будут упрощенные рисуночки, без лишних деталей.
На верхней палубе помещений нет, поэтому сразу ныряем на нижнюю. От носа до шканцев тут находится громадное пространство (1). Здесь матросы обедали, спали, мылись, дрались и все такое. Качка тут ощущалась лучше всего. Здесь же стоит камбузная печь (2). Сюда ведет широкий трап (3) с верхней палубы, очень удобно. Только рояля не хватает.
Дальше расположены несколько маленьких кают: капитанская столовая (4), где обедали не-матросы, кладовая (5) (тоже капитанская, с коньячком), кают-компания (7) с трапами на верхнюю палубу и в трюм, и две каютки (6 и 8) со спальнями капитана и старшего помощника. Тесно, конечно. Куда просторнее в идущей следом большой кормовой каюте (9), которая и должна была выполнять функции выше перечисленных, но в силу спец. миссии корабля, она была полностью выделена под галереи для горшков с саженцами.
Для более наглядной иллюстрации, ниже показаны кадры из фильма «Баунти» 1984 года.
Столовая:
И носовая часть нижней палубы, обиталище матросов:
Спускаемся в трюм на носовую и кормовую платформы. На них куча мелких кают:
Склад парусины (10), склад со шмотками боцмана (11), склад оружейника (12) и склад плотника (13). Потом идут каюта боцмана (14), каюта плотника (15) и две малюсенькие комнатушки — тоже склады: бочек со смолой и мешков с песком для устранения течей. На кормовой платформе тоже весело: каюта ботаника (16), общий гардероб с одеждой (17), каюта судового клерка (18), капитанский склад-гардероб (19), каюта судового врача (20), каюта оружейника (21), каюта завхоза (22), и громадное хранилище зерна (23), куда можно попасть только через труп завхоза. При стандартной загрузке корабля, ватерлиния была немного ниже нижней палубы, т.е. все эти каюты уже находились «под водой».
Еще ниже, между платформами и днищем, тоже есть несколько секций. Это уже то пространство корабля, куда практически не доходит через решетки палуб солнечный свет, а свежий воздух бывает только при тимберовке. Уютно — не то слово.
Носовой склад (24), еще один склад боцмана (25), еще один склад парусов и такелажа (26). В самом центре громадное пространство трюма (27). В нем лежит все, что не поместилось в специализированных помещениях. Думаю, после хорошего шторма найти тут что-нибудь совершенно невозможно. Поэтому для защиты грот-мачты и труб помп от летающих тысечефунтовых бочек в трюме сооружена шахта (28). Рядышком стоит ящик с мешками пороха. Далее идут склад бочек с алкоголем (29), склад для рыбы (30), склад зерна (31) и какой-то кормовой складик для всякой всячины (32), скорее всего еды. Склад с рыбой, конечно, огромен. Видимо, рыбу все очень любили. Уверен, что запах проходил сквозь палубу прямиком в расположенные выше каюты.
Вот такая краткая экскурсия по кораблю. Как сказал доктор Сэмюэл Джонсон: «No man will be a sailor who has contrivance enough to get himself into a jail; for being in a ship is being in jail, with a chance of drowning… A man in jail has more room, better food, and commonly better company», что я бы перевел примерно так: «Ни один человек не станет моряком, если ему хватит ума вместо этого сесть в тюрьму; быть на корабле — все равно, что сидеть в тюрьме, только еще и утонуть можно... В тюрьме у тебя больше места, лучше еда и, как правило, приятнее компания». С этим высказыванием сложно поспорить. 45 человек на довольно тесном судне десять месяцев плывут куда-то... нет, остановки для пополнения воды делаются, конечно... только от этого не сильно легче. Но вот даже тогда было очень много народу, кому это нравилось. А уж сейчас все эти трудности только усиливают элемент романтики.
Так, заканчиваем с разглагольствованиями, пора уже приступать к сборке. Детали буду раскрывать дальше по мере завершения того или иного элемента конструкции. Обустройство верхней палубы, а также всего что выше, будет рассмотрено в отдельной части.
Следующая часть: HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
Как уже было сказано ранее, «Баунти» имела классический фрегатный рангоут, т.е. у нас тут три мачты и бушприт. С парусами разберемся позже, сейчас пройдемся по палубам и обустройству внутренних помещений.
Итак, палуб у нас аж целых три: верхняя, нижняя и трюмные платформы. Трюмные платформы соорудили в (сюрприз!) трюме, чтобы вертикально разбить его на два «этажа» в кормовой и носовой частях с целью увеличить количество жилого пространства. Судя по документам, эти платформы были еще на «Бетии», но их почти полностью перестроили. В центральной части осталось громадная утроба собственно трюма, куда по изначальной конструкции судна грузили уголь, и которое можно было бы тоже разделить палубой, но, видимо, решили, что и так сойдет. В любом случае, работать с габаритными грузами в таком трюме куда удобнее.
Всего на борту находились 45 человек, из них большая часть были матросы. Офицером на судне был только один лейтенант Блай. У него, естественно, были помощники — это старший помощник, боцман, хирург, ботаник, плотник, оружейник, клерк, завхоз и их мелкие помощники. Все они были специалистами (в отличие от матросни, таковы реалии того времени), и, как правило, обедали вместе с Блаем в его столовой.
Ниже показан чертеж, взятый из так называемой «Anatomy of the Ship» Джона МакКая. Этот документ считается наиболее полным описанием нашего корабля. Далее будут упрощенные рисуночки, без лишних деталей.
На верхней палубе помещений нет, поэтому сразу ныряем на нижнюю. От носа до шканцев тут находится громадное пространство (1). Здесь матросы обедали, спали, мылись, дрались и все такое. Качка тут ощущалась лучше всего. Здесь же стоит камбузная печь (2). Сюда ведет широкий трап (3) с верхней палубы, очень удобно. Только рояля не хватает.
Дальше расположены несколько маленьких кают: капитанская столовая (4), где обедали не-матросы, кладовая (5) (тоже капитанская, с коньячком), кают-компания (7) с трапами на верхнюю палубу и в трюм, и две каютки (6 и 8) со спальнями капитана и старшего помощника. Тесно, конечно. Куда просторнее в идущей следом большой кормовой каюте (9), которая и должна была выполнять функции выше перечисленных, но в силу спец. миссии корабля, она была полностью выделена под галереи для горшков с саженцами.
Для более наглядной иллюстрации, ниже показаны кадры из фильма «Баунти» 1984 года.
Столовая:
И носовая часть нижней палубы, обиталище матросов:
Спускаемся в трюм на носовую и кормовую платформы. На них куча мелких кают:
Склад парусины (10), склад со шмотками боцмана (11), склад оружейника (12) и склад плотника (13). Потом идут каюта боцмана (14), каюта плотника (15) и две малюсенькие комнатушки — тоже склады: бочек со смолой и мешков с песком для устранения течей. На кормовой платформе тоже весело: каюта ботаника (16), общий гардероб с одеждой (17), каюта судового клерка (18), капитанский склад-гардероб (19), каюта судового врача (20), каюта оружейника (21), каюта завхоза (22), и громадное хранилище зерна (23), куда можно попасть только через труп завхоза. При стандартной загрузке корабля, ватерлиния была немного ниже нижней палубы, т.е. все эти каюты уже находились «под водой».
Еще ниже, между платформами и днищем, тоже есть несколько секций. Это уже то пространство корабля, куда практически не доходит через решетки палуб солнечный свет, а свежий воздух бывает только при тимберовке. Уютно — не то слово.
Носовой склад (24), еще один склад боцмана (25), еще один склад парусов и такелажа (26). В самом центре громадное пространство трюма (27). В нем лежит все, что не поместилось в специализированных помещениях. Думаю, после хорошего шторма найти тут что-нибудь совершенно невозможно. Поэтому для защиты грот-мачты и труб помп от летающих тысечефунтовых бочек в трюме сооружена шахта (28). Рядышком стоит ящик с мешками пороха. Далее идут склад бочек с алкоголем (29), склад для рыбы (30), склад зерна (31) и какой-то кормовой складик для всякой всячины (32), скорее всего еды. Склад с рыбой, конечно, огромен. Видимо, рыбу все очень любили. Уверен, что запах проходил сквозь палубу прямиком в расположенные выше каюты.
Вот такая краткая экскурсия по кораблю. Как сказал доктор Сэмюэл Джонсон: «No man will be a sailor who has contrivance enough to get himself into a jail; for being in a ship is being in jail, with a chance of drowning… A man in jail has more room, better food, and commonly better company», что я бы перевел примерно так: «Ни один человек не станет моряком, если ему хватит ума вместо этого сесть в тюрьму; быть на корабле — все равно, что сидеть в тюрьме, только еще и утонуть можно... В тюрьме у тебя больше места, лучше еда и, как правило, приятнее компания». С этим высказыванием сложно поспорить. 45 человек на довольно тесном судне десять месяцев плывут куда-то... нет, остановки для пополнения воды делаются, конечно... только от этого не сильно легче. Но вот даже тогда было очень много народу, кому это нравилось. А уж сейчас все эти трудности только усиливают элемент романтики.
Так, заканчиваем с разглагольствованиями, пора уже приступать к сборке. Детали буду раскрывать дальше по мере завершения того или иного элемента конструкции. Обустройство верхней палубы, а также всего что выше, будет рассмотрено в отдельной части.
Следующая часть: HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
Tuesday, April 16, 2013
HMS Bounty (Часть 1. История)
По просьбам публикую фотки и процесс сборки деревянной модели «Баунти» в масштабе 1:45. Я покупаю этот одноименный партворк в киосках «Роспечати». В этом есть определенная прелесть: контролируется темп сборки, и, таким образом, получается делать все более аккуратно.
Картинка с официального сайта http://bountyship.ru.
Содержание всего цикла:
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
Для начала немного истории.
Итак, Его Величества корабль «Баунти». «Его» — потому, что тогда королем Соединенного королевства Великобритании и Ирландии был Георг III. «Баунти» была небольшим судном, которое-то и кораблем по большому счету назвали только из-за статуса миссии, ради которой ее снарядили. Ранее она была «Бетия», плоскодонный грузовик предназначенный для перевозки угля. Впрочем, возила ли она уголь или нет, — в источниках это не раскрывается. Через четыре года после постройки, в 1787 году судно было выкуплено Роял Нэви за £1950 для специальной миссии: перевозки ростков хлебных деревьев с островов Таити на Ямайку. Чтобы, значит, их там выращивать, и рабов задешево кормить. Миссию придумал известный ученый-ботаник сэр Джозеф Банкс, который плавал в свое время с Куком. Сэр Банкс был настолько предан и полезен своей профессии, что когда Кук называл в его честь только что открытый залив у берегов Австралии, то дал ему имя Ботанический залив. А не «залив Банкса», как многие могли бы подумать.
Вот он, кстати, сэр в красном кафтане с газетой в руке. Рядом — в модной фотогеничной позе того времени — машет треуголкой Кук, в руке у него тоже какой-то конверт с бумагами. Не иначе, инструкции по назначению заливу нового имени.
А вот и хлебное дерево. Мням-мняшечка.
Одновременно с «Бетией» в «конкурсе на спец. миссию» принимало участие еще 4 судна, но «Бетия» победила за счет своего плоского дна, что очень актуально для южных морей, где налететь на риф проще простого, а также за счет своих ходовых качеств: это подтвердили испытания, а Блай потом неоднократно употреблял словосочетание «an excellent sea boat». Так «Бетия» получила новое имя «Баунти». Ее парусное вооружение было приведено в соответствии с принятым в военном флоте для судов класса «корабль», в громадном трюме были добавлены две полупалубы, немного изменены контуры фальшбортов и добавлены четыре 4-фунтовых пушки. Пушки были нужны потому, что Властелин Морей Роял Нэви не мог себе позволить поднимать Юнион Джек на судне без пушек: рыбы засмеяли бы. К тому же нужно же из чего-то красиво салютовать. Реальной боевой силы эти пушки-пукалки не представляли, хотя для миссии на Таити годились как нельзя лучше: чем больше дыму, тем эффектней для туземцев. Реальное же практическое вооружение состояло из десяти фальконетов.
Таким образом, имея стандартное парусное вооружение и пушки, «Баунти» получила право называться кораблем, однако так ее называют только сейчас (полагаю в дань ее известности). Тогда же по всем бумагам она проходила как «вооруженное судно». Опять-таки, чтобы рыбы не засмеяли. Как можно называть кораблем скорлупку водоизмещением 220 тонн? Ею даже командовал не капитан, а лейтенант (который при этом все-таки был капитаном судна, — такая вот путаница у них там в Британии).
В общем, дальше началась история, сюжетом доводившая своих неизбалованных Голливудом современников до холодного пота, а сейчас вызывающая лишь скучающее позевывание.
Корабль снарядили командой из 45 человек и загрузили провизией на 18 месяцев. Лейтенант Уильям Блай, назначенный Адмиралтейством командовать «Баунти», отправился в миссию в конце декабря 1787 года. Блай питал определенные амбиции по поводу этого плавания. Он скромно хотел под шумок совершить кругосветное путешествие, что по тем временам было чуть проще, чем сейчас слетать на Луну.
Маршрут из Англии (1) он построил через мыс Горн (2) в южной оконечности Южной Америки, известный также тем, что хорошая погода там всего три дня в году. Далее предполагалось плавание непосредственно к Таити (3), где будут загружены деревья, а оттуда уже через мыс Доброй Надежды (4) в южной точке Африки (который ранее носил название мыса Бурь, что характеризует его как нельзя лучше) проследовать к Ямайке (5), а там уже назад домой по северным пассатам.
Но планам Блая не суждено было сбыться. Подойдя к мысу Горн ранней весной, «Баунти» была встречена ужасной погодой и ураганным встречным ветром. Попытки лавировать не увенчались успехом, при этом на беспощадное сражение со стихией был потрачен целый месяц и незнамо сколько нервов. В итоге, едва избежав первого бунта, Блай согласился повернуть назад и идти к Таити через Африку. Получается огромный такой бестолковый крюк, но деваться некуда.
Наконец, 26 октября «Баунти» ставит якорь в заливе Матавай, Таити. Почти год плавания кого хочешь сведет с ума, а тут еще и таитянки эти полуголые и солнышко с песочком. В общем, команда моментально разложилась. Сам Блай держался как настоящий джентльмен и провел достойные переговоры, выторговав у местного вождя хлебные деревья. Таитянцы чувствовали, что где-то тут подвох, потому что было смешно менять зеркала и расчески на деревья. И Блаю пришлось придумывать истории про страсти короля Георга к садоводчеству.
В общем, ростки загрузили на борт корабля, но выходить в открытое море пока они не окрепнут было нельзя, поэтому экспедиция была вынуждена задержаться за острове аж до 4 апреля. За это время матросы окончательно потеряли уставной вид и дисциплину. Мало кому хотелось покидать земной рай. Только боязнь виселицы заставила большую часть команды загрузиться на борт, хотя некоторые решились остаться.
По ходу обратного плавания менее чем через месяц произошел вполне предсказуемый бунт. Блай настолько взялся восстанавливать дисциплину, что откровенно перегибал палку. Потом на суде Адмиралтейство не заметило в его действиях ничего эдакого, однако избалованная команда не выдержала тирании и ссадила Блая с кучкой сохранивших лояльность людей на баркас и оставила в открытом море. Деревья полетели следом прямо в воду. Это самая трагичная часть истории, столько ухаживать за невинными деревцами, а потом так их уничтожить.
Блай и горстка его товарищей, пользуясь лишь секстантом, без карт, семь недель бултыхались в семиметровом баркасе пока не пристали к острову Тимор, пройдя 6000 километров. И ведь действительно Тихий океан оказался тихим. Ну и нужно также отдать должное картографической памяти и навигационному таланту лейтенанта Блая. Причалив он, заросший и просоленный, пошатывающейся походкой, но при полном обмундировании и со шпагой, вышел на пристань к встречающим и сказал примерно следующее: «Я лейтенант Блай, командир Его Величества корабля «Баунти», прибыл доложить о факте пиратства и захвата моего судна».
Сам же «Баунти» тем временем вернулся на Таити, загрузил таитянок и отчалил в поиске пристанища. Флетчер Кристиан, главный герой-мятежник, нашел малюсенький островок (ныне Питкэрн), не отмеченный на большинстве карт. Команда сгрузила все ценное на берег, а корабль был сожжен. Вот и вся история. Ну, там еще было продолжение, что этот остров потом повторно открыли в XIX веке, и нашли потомков тех мятежников и даже одного старикана из команды, но судить его уже не стали.
А Блай вернулся в Англию, состоялся суд, там лейтенанта полностью оправдали, повысили в звании и он смог на двух других кораблях все-таки доставить хлебные деревья на Ямайку.
Продолжение: HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
Картинка с официального сайта http://bountyship.ru.
Содержание всего цикла:
HMS Bounty (Часть 1. История)
HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
HMS Bounty (Часть 3. Инструменты)
HMS Bounty (Часть 4. Сборка корпуса)
Для начала немного истории.
Итак, Его Величества корабль «Баунти». «Его» — потому, что тогда королем Соединенного королевства Великобритании и Ирландии был Георг III. «Баунти» была небольшим судном, которое-то и кораблем по большому счету назвали только из-за статуса миссии, ради которой ее снарядили. Ранее она была «Бетия», плоскодонный грузовик предназначенный для перевозки угля. Впрочем, возила ли она уголь или нет, — в источниках это не раскрывается. Через четыре года после постройки, в 1787 году судно было выкуплено Роял Нэви за £1950 для специальной миссии: перевозки ростков хлебных деревьев с островов Таити на Ямайку. Чтобы, значит, их там выращивать, и рабов задешево кормить. Миссию придумал известный ученый-ботаник сэр Джозеф Банкс, который плавал в свое время с Куком. Сэр Банкс был настолько предан и полезен своей профессии, что когда Кук называл в его честь только что открытый залив у берегов Австралии, то дал ему имя Ботанический залив. А не «залив Банкса», как многие могли бы подумать.
Вот он, кстати, сэр в красном кафтане с газетой в руке. Рядом — в модной фотогеничной позе того времени — машет треуголкой Кук, в руке у него тоже какой-то конверт с бумагами. Не иначе, инструкции по назначению заливу нового имени.
А вот и хлебное дерево. Мням-мняшечка.
Одновременно с «Бетией» в «конкурсе на спец. миссию» принимало участие еще 4 судна, но «Бетия» победила за счет своего плоского дна, что очень актуально для южных морей, где налететь на риф проще простого, а также за счет своих ходовых качеств: это подтвердили испытания, а Блай потом неоднократно употреблял словосочетание «an excellent sea boat». Так «Бетия» получила новое имя «Баунти». Ее парусное вооружение было приведено в соответствии с принятым в военном флоте для судов класса «корабль», в громадном трюме были добавлены две полупалубы, немного изменены контуры фальшбортов и добавлены четыре 4-фунтовых пушки. Пушки были нужны потому, что Властелин Морей Роял Нэви не мог себе позволить поднимать Юнион Джек на судне без пушек: рыбы засмеяли бы. К тому же нужно же из чего-то красиво салютовать. Реальной боевой силы эти пушки-пукалки не представляли, хотя для миссии на Таити годились как нельзя лучше: чем больше дыму, тем эффектней для туземцев. Реальное же практическое вооружение состояло из десяти фальконетов.
Таким образом, имея стандартное парусное вооружение и пушки, «Баунти» получила право называться кораблем, однако так ее называют только сейчас (полагаю в дань ее известности). Тогда же по всем бумагам она проходила как «вооруженное судно». Опять-таки, чтобы рыбы не засмеяли. Как можно называть кораблем скорлупку водоизмещением 220 тонн? Ею даже командовал не капитан, а лейтенант (который при этом все-таки был капитаном судна, — такая вот путаница у них там в Британии).
В общем, дальше началась история, сюжетом доводившая своих неизбалованных Голливудом современников до холодного пота, а сейчас вызывающая лишь скучающее позевывание.
Корабль снарядили командой из 45 человек и загрузили провизией на 18 месяцев. Лейтенант Уильям Блай, назначенный Адмиралтейством командовать «Баунти», отправился в миссию в конце декабря 1787 года. Блай питал определенные амбиции по поводу этого плавания. Он скромно хотел под шумок совершить кругосветное путешествие, что по тем временам было чуть проще, чем сейчас слетать на Луну.
Маршрут из Англии (1) он построил через мыс Горн (2) в южной оконечности Южной Америки, известный также тем, что хорошая погода там всего три дня в году. Далее предполагалось плавание непосредственно к Таити (3), где будут загружены деревья, а оттуда уже через мыс Доброй Надежды (4) в южной точке Африки (который ранее носил название мыса Бурь, что характеризует его как нельзя лучше) проследовать к Ямайке (5), а там уже назад домой по северным пассатам.
Но планам Блая не суждено было сбыться. Подойдя к мысу Горн ранней весной, «Баунти» была встречена ужасной погодой и ураганным встречным ветром. Попытки лавировать не увенчались успехом, при этом на беспощадное сражение со стихией был потрачен целый месяц и незнамо сколько нервов. В итоге, едва избежав первого бунта, Блай согласился повернуть назад и идти к Таити через Африку. Получается огромный такой бестолковый крюк, но деваться некуда.
Наконец, 26 октября «Баунти» ставит якорь в заливе Матавай, Таити. Почти год плавания кого хочешь сведет с ума, а тут еще и таитянки эти полуголые и солнышко с песочком. В общем, команда моментально разложилась. Сам Блай держался как настоящий джентльмен и провел достойные переговоры, выторговав у местного вождя хлебные деревья. Таитянцы чувствовали, что где-то тут подвох, потому что было смешно менять зеркала и расчески на деревья. И Блаю пришлось придумывать истории про страсти короля Георга к садоводчеству.
В общем, ростки загрузили на борт корабля, но выходить в открытое море пока они не окрепнут было нельзя, поэтому экспедиция была вынуждена задержаться за острове аж до 4 апреля. За это время матросы окончательно потеряли уставной вид и дисциплину. Мало кому хотелось покидать земной рай. Только боязнь виселицы заставила большую часть команды загрузиться на борт, хотя некоторые решились остаться.
По ходу обратного плавания менее чем через месяц произошел вполне предсказуемый бунт. Блай настолько взялся восстанавливать дисциплину, что откровенно перегибал палку. Потом на суде Адмиралтейство не заметило в его действиях ничего эдакого, однако избалованная команда не выдержала тирании и ссадила Блая с кучкой сохранивших лояльность людей на баркас и оставила в открытом море. Деревья полетели следом прямо в воду. Это самая трагичная часть истории, столько ухаживать за невинными деревцами, а потом так их уничтожить.
Блай и горстка его товарищей, пользуясь лишь секстантом, без карт, семь недель бултыхались в семиметровом баркасе пока не пристали к острову Тимор, пройдя 6000 километров. И ведь действительно Тихий океан оказался тихим. Ну и нужно также отдать должное картографической памяти и навигационному таланту лейтенанта Блая. Причалив он, заросший и просоленный, пошатывающейся походкой, но при полном обмундировании и со шпагой, вышел на пристань к встречающим и сказал примерно следующее: «Я лейтенант Блай, командир Его Величества корабля «Баунти», прибыл доложить о факте пиратства и захвата моего судна».
Сам же «Баунти» тем временем вернулся на Таити, загрузил таитянок и отчалил в поиске пристанища. Флетчер Кристиан, главный герой-мятежник, нашел малюсенький островок (ныне Питкэрн), не отмеченный на большинстве карт. Команда сгрузила все ценное на берег, а корабль был сожжен. Вот и вся история. Ну, там еще было продолжение, что этот остров потом повторно открыли в XIX веке, и нашли потомков тех мятежников и даже одного старикана из команды, но судить его уже не стали.
А Блай вернулся в Англию, состоялся суд, там лейтенанта полностью оправдали, повысили в звании и он смог на двух других кораблях все-таки доставить хлебные деревья на Ямайку.
Продолжение: HMS Bounty (Часть 2. Конструкция)
Friday, April 12, 2013
День космонавтики
Вот и дожили:
teal: с праздником! пип-пип-пип-пип
****: с каким?
teal: ебанько!
teal: приехали
teal: Юра, мы все просрали, -- это точно
****: ??
teal: с праздником! пип-пип-пип-пип
****: с каким?
teal: ебанько!
teal: приехали
teal: Юра, мы все просрали, -- это точно
****: ??
Subscribe to:
Posts (Atom)